2023年7月25日教育部副部長吳巖在國家軌道交通裝備行業(yè)產(chǎn)教融合共同體成立大會提出打造職業(yè)教育新基建“五金”，讓職業(yè)教育成為中國教育的“脊梁”。“在教育強國建設(shè)過程中，職業(yè)教育是“銅腰”，一個人如果腰不好，就站不直，站不直就挺不起胸，抬不起頭，腳就站不穩(wěn)，而要建設(shè)“銅腰”，需要苦練內(nèi)功，使其成為現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)的新基建。新基建有五大任務(wù)：
一要建好專業(yè)。專業(yè)是人才培養(yǎng)的基本單元，職業(yè)教育把專業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈緊密對接、真正融合起來，靠共同體建設(shè)，靠專業(yè)建設(shè)，要把專業(yè)變成 “金專”；
二要建好課程。課程是人才培養(yǎng)的核心要素，職業(yè)教育的課程要緊密地結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展而設(shè)立、而推進。“教改教改，改到深處是課程”，真正在學(xué)生身上發(fā)生化學(xué)反應(yīng)、真正發(fā)生質(zhì)量躍升的必須是“金課”。建設(shè)“金課”，就是要推進產(chǎn)教融合共同體建設(shè)；
三要建設(shè)師資隊伍。“教改教改，改到痛處是教師”，真正決定質(zhì)量的是教師。因此，產(chǎn)教融合是培養(yǎng)“雙師型”教師的必由之路，要把師資隊伍的老師變成 “金師”；
四要重視實踐。“教改教改，改到難處是實踐”。實踐是人才培養(yǎng)的短板、軟肋、弱項，只有在實習(xí)基地、實踐基地、實訓(xùn)基地里的真刀實槍的干和練，才能夠培養(yǎng)出企業(yè)歡迎的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。因此，要把實踐基地變成“金地”，成色要足、實踐要強；
五要建好教材。教材就像劇本一樣，“劇本劇本，一劇之本”，教材對于人才培養(yǎng)就是“一劇之本”。改到實處是“金教材”，校企合作編教材，才能使教材與實際相聯(lián)系。
“金專、金課、金師、金地、金教材”就是新時代職業(yè)教育和高等教育的新基建任務(wù)。
友道科技致力成為中國交通運輸工程教育實踐教學(xué)領(lǐng)航者，立足工程教育實踐教學(xué)，開發(fā)研究城軌系列、鐵路系列、航空系列和新興技術(shù)系列四個系列的產(chǎn)品體系來滿足學(xué)校實訓(xùn)基地標(biāo)準的建設(shè)，能夠適應(yīng)高職教育人才培養(yǎng)模式改革的要求和落實高技能人才職業(yè)能力的培養(yǎng)。公司自主研發(fā)的城軌列車 FAO 模擬駕駛實訓(xùn)室正是響應(yīng)”五金“建設(shè)號召的優(yōu)秀產(chǎn)品。
FAO模擬駕駛整體設(shè)備
FAO模擬駕駛實訓(xùn)室整體
實訓(xùn)系統(tǒng)形態(tài)主要包含：城市軌道交通模擬駕駛設(shè)備、全自動運行 OCC 模擬調(diào)度臺、車站值班員系統(tǒng)。
實訓(xùn)室特點優(yōu)勢
標(biāo)準性與完整性：產(chǎn)品設(shè)計符合《城市軌道交通列車司機職業(yè)標(biāo)準》、《地鐵設(shè)計規(guī)范》、《全自動運行系統(tǒng)運營指南》等人社部、交通運輸部及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準與要求。系統(tǒng)集成了信號系統(tǒng)、駕駛臺、保險屏、顯示屏等，最大程度上FAO列車司機在工作中的真實駕駛場景。同時軟件建立了一套包含線路、車站、信號、列車、故障、語音等內(nèi)容的全場景方案，以滿足運營培訓(xùn)需求。
多功能：城市軌道交通列車司機職業(yè)技能競賽比賽設(shè)備，可滿足實訓(xùn)教學(xué)、職業(yè)技能鑒定及考核等不同需求。
先進性與可擴展性：添加語音識別及動作識別功能，可由后臺服務(wù)器智能識別后，給出響應(yīng)的操作分數(shù)，達到全流程評分功能。FAO 標(biāo)準化駕駛，規(guī)定時間內(nèi)動作識別和語音識別，準確率大于 98%。系統(tǒng)預(yù)留調(diào)度系統(tǒng)、車站設(shè)備接口：
易用性：所有交互系統(tǒng)提供中文圖形界面，符合常規(guī)窗口式系統(tǒng)的操作模式，經(jīng)過短期培訓(xùn)可熟練地掌握系統(tǒng)操作。訓(xùn)練項目中，能自定義編輯項目中的操作流程（包括按鈕識別、語音識別、分值設(shè)置等）。
可維護性：城市軌道交通模擬駕駛系統(tǒng)中的各種硬件可進行拆裝與調(diào)整，便于日常維護，城市軌道交通 OCC 模擬調(diào)度臺各個系統(tǒng)高度還原了城市軌道交通調(diào)度員崗位的使用場景，同時系統(tǒng)以可視化場景的形式幫助用戶更直觀了解應(yīng)用場景，為用戶帶來使用便捷。
實訓(xùn)室功能
模擬駕駛控制：具備 GoA3（有人值守的列車自動運行（DTO））和 GoA4（無人值守下的列車自動運行（UTO））無人駕駛培訓(xùn)功能，可實現(xiàn) FAO 運行下遠程故障處置 + 應(yīng)急處置訓(xùn)練和考核項目，也能向下兼容降級模式下的車輛應(yīng)急人工模擬駕駛。
智能考核評價：駕駛區(qū)域覆蓋高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對培訓(xùn)過程中的數(shù)據(jù)進行實時采集并集中處理，通過引入智能姿態(tài)語音識別技術(shù)，可實現(xiàn)對駕駛員操作流程的智能評價，通過配置適合的智能傳感器，對關(guān)鍵作業(yè)過程及結(jié)果進行采集，可實現(xiàn)自動考核評價。
模擬運行模式：模擬駕駛仿真軟件模塊能夠模擬不同的列控等級，基本均采用 CBTC 系統(tǒng)。能夠模擬列車的不同運行模式，
牽引制動模擬：列車運行仿真系統(tǒng)包含了全數(shù)字化的牽引系統(tǒng)逆變器牽引特性曲線、異步電機牽引特性曲線、異步電機磁化曲線，是一個完備的牽引特性計算程序。包括：電制動與空氣制動特性。
教員管理：可進行課程設(shè)計、故障信息管理、考核記錄管理、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理等工作。教員機可實現(xiàn) 1 對 N 的監(jiān)管作用，實現(xiàn)不同工位間，統(tǒng)一故障及試題的下發(fā)；同時也可實現(xiàn)不同工位間，不用的故障與試題的統(tǒng)一下發(fā)。
智能評分：人工智能全流程評分系統(tǒng)包括動作識別系統(tǒng)和語音識別系統(tǒng)。動作識別系統(tǒng)可以準確識別駕駛員的動作特征，抓取人體所有關(guān)鍵節(jié)點，實現(xiàn)對列車司機崗位的技能操作的自動評判功能。語音識別模塊采用技術(shù)成熟的語音大模型，實現(xiàn)較高的語音識別精度，其功能可將使用者的語音中的詞匯內(nèi)容轉(zhuǎn)換為計算機可讀的輸入，輔助評分過程。
實訓(xùn)室支持的實訓(xùn)內(nèi)容
傳統(tǒng)人工駕駛實訓(xùn)內(nèi)容
標(biāo)準化作業(yè)：包括出勤、退勤與交接班作業(yè)實訓(xùn)，列車整備作業(yè)實訓(xùn)，出入車輛段場作業(yè)實訓(xùn)，正線駕駛作業(yè)實訓(xùn)，段場調(diào)車作業(yè)實訓(xùn)，列車洗車作業(yè)實訓(xùn)等。
應(yīng)急故障處理：包括列車牽引故障處理，列車輔助逆變器故障處理，列車制動故障處理，列車車門故障處理，列車信號故障處理，受流器故障處理，列車輔助系統(tǒng)故障處理，站臺屏蔽門故障處理，列車 HMI 死機或黑屏故障，廣播故障等。
突發(fā)事件處置：包括列車運行時遇接觸網(wǎng)掛異物的處理，列車運行時遇積水的處理，列車運行時遇異物侵入限界的處理等。
全自動運行系統(tǒng)主要實訓(xùn)內(nèi)容
列車駕駛與監(jiān)控：包括列車喚醒，列車自檢，列車休眠，列車蠕動模式運行，列車進站停車, FAM/CAM 運行模式轉(zhuǎn)換，列車故障遠程復(fù)位，其他遠程控制功能等。
OCC 調(diào)度臺管理與監(jiān)控：包括列車早間上電，列車出庫，進入正線服務(wù)，停止正線服務(wù)，列車回庫，扣車，跳停，折返換端，段場自動調(diào)車，雨雪模式，自動洗車，列車清掃工況等。
列控員監(jiān)督乘客乘車：包括站臺發(fā)車，再關(guān)客室車門控制，再關(guān)站臺門控制，清客，車門站臺門間隙防護等。
設(shè)備及自動化區(qū)域監(jiān)控：包括障礙物脫軌檢測，SPKS（人員防護開關(guān)）檢測，車輛檢修按鈕檢測，列車啟動指示燈設(shè)置，F(xiàn)AO 模式指示燈設(shè)置等。
緊急狀態(tài)的檢測與運行處置：包括車門故障隔離站臺門，站臺門故障隔離車門，應(yīng)答乘客呼叫，列車救援，逃生門區(qū)間疏散控制等。
OCC 模擬調(diào)度臺 + 車站值班員支持實訓(xùn)
正常運營狀態(tài)行車調(diào)度作業(yè)：包括運營前正線行車準備，檢查線調(diào)度設(shè)備是否正常，進入正線服務(wù)，進站停車乘降作業(yè)實訓(xùn)，站臺發(fā)車作業(yè)實訓(xùn)等。
日常運行實訓(xùn)考核：包括常用設(shè)備操作（如：開通進路、扳動道岔、封鎖信號機等），不同制式列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的使用，及時定位故障點，判斷故障風(fēng)險等級并給出應(yīng)對措施。
系統(tǒng)故障外的非正常運營狀態(tài)下的調(diào)度作業(yè)：包括模駕列車運行調(diào)整，遠程人工 / 關(guān)門控制，列車停車欠標(biāo) / 過標(biāo)調(diào)整作業(yè)實訓(xùn)等。
站臺緊急運營行車組織實訓(xùn)：包括車輛故障 (如牽引故障、制動不緩解、火災(zāi)報警等)，列車冒進，車載信號故障，區(qū)段故障，列車救援，障礙物檢測，區(qū)間疏散等。
應(yīng)急故障處置實訓(xùn)：包括道岔失表，屏蔽門故障，車載信號故障，接觸軌（網(wǎng)）臨時停送電作業(yè)，車站照明故障，列車脫軌、擠岔等。